色哟哟呦

报告期内，公司存货周转率分别为4.79、5.57、5.92。2015年至2017年末，西麦食品库存商品余额分别为2073.09万元、1876.00万元和2494.55万元，呈现一定的波动。公司称，2016年末库存商品余额较小的原因系2017年春节假期较早，客户订货早于往年，因此库存商品余额较小而发出商品余额较大。

而自主品牌中一些相对弱势的车企也将新能源当做“救命稻草”，如江淮汽车的江淮大众项目工厂计划2020年建成，预计年产10万辆纯电动乘用车，江淮汽车希望通过该项目来加强自身在新能源领域的竞争力。长城“蹭”SUV余热与自主阵营销量下滑的部分车企相比，长城汽车的表现可圈可点。4月，长城汽车销量约为8.4万辆，同比增长2.5%；1-4月，长城汽车累计销量约为36.8万辆，同比增长8.7%。

同为今年4月份成立的防城港雄港主要资产为防城港渔澫港区第五作业区513#-516#泊位工程项目，包含一个3万吨级多用途泊位和三个3万吨级通用泊位，目前上述泊位建造仍在进行中，设计通过能力为320万吨/年，预计将于2020年底完工并投入使用，因为上述项目仍处于项目建设期，因此最近一年一期未产生收益。

西麦食品的主要产品分为纯燕麦片和复合燕麦片两种，一般情况下，这两类产品除去已销售部分，未销售部分会作为库存商品计入存货科目之中，若销大于产，就会消耗已有库存，最终的数值变化亦同步反映在“库存商品”和“发出商品”两个科目的合计金额上。（除上述两种麦片产品，该公司计于主营收入中“其他”科目项下的还有燕麦片的半成品，报告期内该部分产品的营收占比分别为1.62%、1.30%、1.54%、1.60%，因为占比较小且招股书内并未提供该科目具体产销数据，故本文暂不考虑该科目对库存的影响。）

至于资产减值补偿，该人士表示：“我觉得‘资产减值损失’的内容太广了，可能对方没有考虑到这个方面。不能说‘资产减值损失’，应该具体到科目，比如存货、应收账款等。商誉减值的确不应该让被并购方来承担。可能是当初对赌协议签得不严谨。”对于这桩看似“稳赚”的并购，上述人士指出：“说是稳赚，但很多被并购方老板都没有补偿能力，就是买个空头支票。签对赌协议容易，真正到执行的时候十有八九都会扯皮。”事实上，按照深大通方面的说法，“目前曹林芳、李勇、莫清雅三人共剩余股票2759.03万股，已不足以支付补偿”。

原本属于同一个事业群，有同一个事业群老大可能还能好好说话，现在分家了，各自为自己的利益站台。腾讯云的调和一直没有取得进展，很快就要迎来十一的用户爆发期。我意识到这件事情的解决关键不在腾讯云而在天天P图，思考再三，我们决定跟天天P图直接沟通。